如果把时间往前调整几年，那时说起运动车型，我们一般都会联想到福特福克斯、大众高尔夫、 本田思域(图片 | 参数 | 询价)等合资车型。而随着如今95后进入社会以及中国品牌的崛起，越来越多中国品牌的运动车型也在逐步崛起，像是传祺影豹、长安UNI-V，都有着不错的热度。
但合资品牌车型之所以有着独特的魅力，与自身多年的发展离不开关系，比如思域至今已历经十一代车型，如此长久的市场沉淀，也为它潜移默化获得了很多消费群体的信任。最好的验证就是它的销量，在去年12月份达到了24118台，这也是目前一众中国品牌运动紧凑车型可望不可即的销量成绩。但中国品牌的崛起也挤走了不少高尔夫和福克斯的市场份额，曾经“三足鼎立”的场面，至今却只剩思域还卖得动。近日，东风本田可谓是趁热打铁，将2022年全年产品规划信息提前曝光。从曝光的消息看，未来将会推出11款新车，其中将引入思域TYPE R和国产化思域HATCHBACK（两厢版）的消息，更是掀起了较大范围的讨论。
（十一代思域TYPE R）
之所以如此，是因为思域TYPE R的定位相当于高尔夫GTI，而如今高尔夫GTI已经实现国产。但此次思域TYPE R将会以何种身份进入国内还不得而知，但可以大概确定的是，思域HATCHBACK将会在东风本田实现国产，并且将会推出手动挡车型，以强化它的运动属性。
还记得此前，东风本田在第十代思域的产品末期时，引入了思域HATCHBACK进行国产，还取得了不小的关注，甚至直接拉动了思域的销量，要知道那是一台在产品周期末期的车型，并且还没有什么优惠，足以看出它受追捧的程度。
当然，这种追捧也不是盲目追捧，两厢版思域在动态驾驶时，尾部要比三厢版更加灵活一些，并且也提供了手动挡供消费者选择。而如今第十一代思域已经在国内销售了好几个月的时间，全系仅有三厢版车型，所以此时东风本田引入思域HATCHBACK是比较稳妥的选择，也是必要的选择，毕竟也已经有成功的前车之鉴，想必此时的东风本田对于思域HATCHBACK的信心要比任何时候都要高。
近期，关于国内思域HATCHBACK的谍照也被曝光了出来，可以大致看到，它基本保持着海外版的设计，车头部分依旧比较犀利，大致和三厢版区别不大，但不排除一些小细节的优化。
车身侧面谍照的包裹比较严实，不过根据海外版的图片可以看到，车身侧面的腰线贯穿整个车身，而尾部微微翘起的小鸭尾，也让它极具运动感。
尾部则采用时下流行的贯穿式尾灯设计，与三厢版车型做了一个很好的区分，下方还采用了双边排气和下扰流板，相比第十代思域的中出排气看起来要时尚一些，但少了些许的运动感，而尾部的整体造型也比较偏向于平坦，相比上一代车型，运动感下降了很多。
如果说十代思域像是穿着运动服的年轻小伙，那么十一代思域更像是有一颗运动心的中年人，仅设计而言，谈不上与以前一样的激进。
另外思域HATCHBACK尾部采用了掀背式开启，这一点想必也会传承到国产车型中，相比三厢版车型，尾厢的开口面积更大，更加方便拿取物品。不过已经2020年了，不论是三厢版思域还是思域HATCHBACK，它们的尾灯组都不尽人意，造型太大并且不够精致，而反观广汽本田型格的尾灯，就协调好看很多。
相比外观的区别，内饰的变化则不是很大，大致依旧保持着目前三厢版内饰的设计布局，不过从谍照曝光的来看，东风本田思域HATCHBACK大概率会引入手动挡车型，以提升它的驾驶乐趣。
曾几何时，两厢车在国内市场也算比较热门，而如今两厢福克斯、高尔夫，都已经卖不动了，甚至两厢马自达3昂克赛拉直接不再国产，无不体现着在中国品牌车型大、价格便宜、SUV火热的冲击下，两厢车的市场已经越来越小。如今思域HATCHBACK的再次国产化，势必也能受到国内玩车群体的欢迎，另外有消息称，广汽本田也将推出型格两厢版车型，这就很有意思了，未来会如何？让我们交给市场来评判。